不放空炮，路特斯EMEYA绝对有实力成60-100万级豪华轿车市场的扛把子

新能源车的市场占有率越来越高，但百万级豪车市场的格局依然牢不可破，以奔驰和宝马为首的传统燃油车和特斯拉为首的新能源车目前在这个细分市场牢牢掌握市场优势，尤其是让人感到意外的是人们普遍唱衰的奔驰、宝马这样的传统燃油车竟然还能有如此高的占有率，倒不是说他们有多优秀，只是这个细分市场，能打的真不多，用户的选择实在有限。

不过凡事都有两面性，用户在这个级别的车型选择不多，也让很多车企看到了机会。在电动化和智能化变革当下，豪华超跑品牌如何融入到电动汽车的阵营，路特斯做出了最好的示范，ELETRE打响第一枪，EMEYA乘胜追击，在电气化时代如何为消费者带来一款不仅仅是满足想象，而是超越想象的豪华座驾？路特斯EMEYA给出了最好的答案。

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路特斯EMEYA：

别人是入门级豪华，我是入门即豪华

路特斯EMEYA，中文名繁花，源自哈萨尼亚阿拉伯语，寓意“繁花若梦”，是自由与灵感、果敢与力量、诗意与理想的象征。新车共推出四个版本车型，其中致敬“黑金王朝”的EMEYA R+黑金版，官方指导价为118万元；EMEYA R+官方指导价96.8万元；EMEYA S+官方指导价为76.8万元；EMEYA官方指导价66.8万元。

看价格你会发现，路特斯EMEYA的价格跨度还是很大的，但别以为66.8万元的入门版车型仅仅只是为了拉低售价的“丐版”车型，相反我更觉得入门版车型是最值得推荐的车型。

首先EMEYA入门版车型拥有跑车般的姿态和流畅线条，外观设计上与高配车型没有明显区别，配置上，新车全系标配了铝制前后多连杆悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、路特斯智能动态控制系统、主动双层尾翼、莲花形格栅、Nappa真⽪、碳纤维、Alcantara⾯料全覆盖、15扬声器KEF音响、L2+的智能驾驶功能、双8155芯片等。

性能层面，EMEYA入门版就足够强悍。EMEYA入门版标配前后双电机四驱，虽然加速性能没有像R+版车型一样进入到2秒俱乐部，但前后双电机四驱与710N·m的动力以及4.15秒的百公里加速成绩已足可在路面上从容不迫。更重要的是CLTC工况下650公里续航可以更减少充电补能的频次，而同样800V架构也保证了补能的快速体验。

因此严格意义上来说，路特斯EMEYA不存在丐版一说，而是真正做到了入门即高配，入门即豪华。

相比入门版车型，售价为76.8万元的EMEYA S+版本则是均衡之选，在EMEYA基础之上，S+在运动和舒适性配置上均有相应升级，同时提供更多选装，S+版本配备了后轮转向，转弯半径小至5.8米，在窄路掉头也即为轻松，尤其对于新手女司机来说上手也很容易，同时用户还可以选择路特斯智能防侧倾杆，进一步提升车辆的稳定性和过弯极限。

10分区智能全景天幕作为可玩性极高的配置，在S+版本上已有搭载，不仅可以带给乘客专属的日光浴，对于坐你车的朋友来说也是一次绝佳的展示车辆配置的时候。而如果对高阶智驾有需求的朋友，入门版车型激光雷达还需要选装，S+车型直接就给到你激光雷达，不仅智能化配置更加丰富，而且隐藏式设计的激光雷达还把功能性和设计美感做到了完美的结合。

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路特斯的坚守：

EMEYA是超跑轿车，更是路特斯

路特斯EMEYA，被定义为是超跑轿车，首先前缀依然是超跑然后再是轿车，说明EMEYA依然传承了路特斯基于赛道的极致驾驭和性能美学，这也是路特斯76年来始终流淌着的基因。

2023年10月，EMEYA以用1分35秒728的成绩一举打破浙江国际赛车场最速量产电动车及最速四门轿车两项纪录，在拥有16个弯道的浙赛取得如此突破性的成绩，正是EMEYA硬核产品实力的最佳证明，这个成绩超过了保时捷帕梅以及特斯拉Model S等对标车型，Tesla Model S Plaid 成绩为1分44秒896，奔驰AMG GT R Pro成绩为1分35秒820。

EMEYA运用路特斯的全800V EPA纯电高性能架构，搭载行业顶级的永磁同步双电机及两速变速箱，零百加速仅需2.78秒，0-200km/h加速不到9秒，最高时速更可达每小时256公里，作为基因源于赛道的汽车，除了追求极致的直线性能与弯道稳定性，EMEYA更强调耐用性，在出色的热管理系统加持之下，EMEYA能够做到40次0-100km/h加减速、25次0-200km/h加减速不发生动力衰减。

除了强大的加速性能外，路特斯EMEYA传承了路特斯品牌来自赛道的冠军级底盘调校，EMEYA搭载了行业首创的6D智能底盘，通过纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆六个控制维度，完美平衡舒适与操控，在日常生活场景中，底盘可以调整为舒适取向，而一旦进入让人肾上腺素飙升的S弯和直角弯，借助主动防倾杆，路特斯EMEYA始终能以最佳姿态入弯，10活塞碳陶瓷复合制动系统既提升操控性，也确保了安全性。

作为一台超跑，路特斯EMEYA更是将动气动力学做到了极致。路特斯EMEYA沿袭了2000万超跑EVIJA的孔隙式设计和F1套件，全车身共有四组Race-Aero风道，实现同级最大空气动力学带宽，兼具0.21低风阻和150kg整车最大净下压力，在提升空气动力学性能的同时，还能为制动系统进行散热，实现极致操控和驾驶稳定性。

EMEYA还将地面效应引入到了车上，要知道这可是被F1封禁40年的一项技术，在EMEYA车头下方设置了一道主动气坝，能够为车身带来76公斤的下压力，车尾搭载了一套同级唯一的悬浮式双层尾翼，共有四档角度可调，低速时，尾翼闭合，从而提供最低的风阻，而当高速行驶时，尾翼可以在三挡开启状态之间随速切换，最大可提供215公斤的下压力，让车辆尾部在高速状态下更加稳定，一头一尾的黑科技加持下，让路特斯EMEYA真正成为贴地飞行器。

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路特斯的改变：

EMEYA是超跑，也是豪华智能汽车

如果说性能和操控是路特斯EMEYA的拿手好戏，那么它搭载行业领先的智能驾驶和黑科技满满的智能座舱，以及前瞻性布局未来智能驾驶功能，才真正展现了路特斯从传统燃油领域转向电动化与智能化赛道、从跑车向纯电智能生活用车转型的决心和对未来智慧出行的深刻理解。

喜欢就会放肆，但爱就是克制。路特斯EMEYA在内饰设计上并没有一味地去堆砌配置，而是将科技与优雅进行了完美的融合。EMEYA整体座舱采用全面料包覆，半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara以及碳纤维营造奢华调性，即使是后排座椅背板、地图袋内侧、门板包边等细节，也以高级皮质和碳纤维全面包裹。

新车采用5+2的屏幕布局，占据视觉C位的是15.1英寸的高分辨率、悬浮式OLED中控屏，2块窄屏贯穿整个中控台，主驾窄屏只集中显示给驾驶员必要的信息，副驾的窄屏可以进行多媒体娱乐的交互，也可以通过它来开启车门，为用户带来预期之外的豪华体验。EMEYA还配备了8英寸后排控制屏幕，为后排乘客提供专属娱乐及便捷车辆控制，最大化满足功能需求的同时，打造优雅松弛的车内氛围。

科技与豪华完美结合的还有EMEYA搭载的ERMD流媒体外后视镜，相比传统光学后视镜，能够增加50%的横向视野，并支持盲区监测、车道偏离警告、碰撞预警等功能；EMEYA还拥有行业唯一的10分区智能天幕，用户可随心调节明暗，每个三角区域都如一片花瓣；驾驶者用的最多的55寸AR-HUD能将导航指示、车速显示、道路标识、障碍物预警等所有重要驾驶信息，直观清晰地呈现在驾驶者前方。

在智能驾驶方面，路特斯EMEYA搭载的双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片，凭借高达508 TOPs的惊人算力，实现了硬件和算力的配置冗余。

EMEYA搭载34个感知硬件，其中包含行业顶配的4颗激光雷达，以冗余的感知能力实现五重感知覆盖，可折叠的激光雷达致敬“会眨眼的跑车”ELAN的跳灯设计，同时降低风阻，通过OTA升级具备持续的智能驾驶升级能力，可以实现更多的智能驾驶运用场景，逐步覆盖 “高快路/城市路/泊车”三大场景。

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对比核心竞品，

路特斯EMEYA拥有碾压级的优势

细节决定成败，路特斯EMEYA考虑到了驾驭者对于一款未来豪华座驾的各种用车场景，可以说将细节做到了极致，路特斯EMEYA将2颗禾赛AT128巧妙地部署于车顶和尾翼处，独有的隐藏式可折叠激光雷达设计打破常规，兼顾优雅外观与更低风阻。

路特斯EMEYA内外饰碳纤维覆盖面积达到了6.1平米，实现整车轻量化的同时带来更具高级、运动感的视觉张力，为了解决用户的补能焦虑，EMEYA的无感闪充体验，采用行业领先的全800V高压系统架构，可以实现充电5分钟续航180公里，只需一杯咖啡的时间，15分钟，即可从10%充至80%。

正如前文所说，百万级豪车市场可选择的并不多，路特斯EMEYA真正的对手也就勉强保时捷帕梅和特斯拉Model S算得上合格，而与竞品车型相比，路特斯EMEYA的优势可以说是碾压级的。

首先性能方面，保时捷帕梅2.9T百公里加速成绩5.3秒，售价却高达103.8万元，而且103.8万元还只能买到的是后驱，EMEYA的入门版车型，也就是售价仅66.8万元，百公里加速成绩只需4.15秒，并且入门版就是双电机四驱，价格比帕梅便宜了将近一半，性能却要更加出色。

在来看看特斯拉Model S，虽然特斯拉Model S Plaid版的加速成绩为2.1秒，数据上是要比路特斯EMEYA快一点点，但别忘了EMEYA的整车尺寸分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm，车长超过了5米，轴距超过3米，要足足比特斯拉Model S大出一圈，这样来看的话，EMEYA的零百加速实际上也并没有输给特斯拉Model S Plaid。

路特斯比保时捷帕梅和特斯拉Model S强的不仅仅是性能，颜值上肉眼可见的路特斯EMEYA更具辨识度也更像一台超跑，Model S和帕梅都是换代产品，颜值上说好听叫传承，说不好听就是设计保守，和之前的车型太过相似让人审美疲劳。

与之相比，路特斯EMEYA的设计不仅仅是像一台超跑，而且全身上下还堆满了诸如孔隙式设计等和悬浮式双层尾翼等黑科技，而保时捷帕梅和Model S则完全没有，即便是换代后的帕梅增加了引擎进气口和增大了两侧通风风道，但跟路特斯EMEYA相比，完全不在一个档次。

内饰上，特斯拉Model S一如既往的毛坯房，内饰甚至可以用简陋来形容，帕梅科技感倒是不错，中控台上布局有三块大屏，但是内饰主题、真皮座椅/内饰、座椅记忆、座椅通风等都要另外选装，都得另外单独再花钱，而EMEYA入门即高配入门即豪华，相比之下帕梅和特斯拉Model S诚意稍显不足。

路特斯EMEYA用实际行动证明了超跑轿车进入电动化时代，也可以做到兼顾性能美学、澎湃动力、赛道级操控、智能科技和豪华内饰，相比之下，百万级豪车市场保时捷帕梅和Model S甚至奔驰EQS和宝马i7等车型已经不再是首选，路特斯EMEYA已经成为百万级别豪华轿车市场上最值得期待的车型。

写在最后

时代在变，路特斯也在求变。路特斯认为智能汽车将不再只是冰冷的运载工具，而是一个有温度的陪伴者，路特斯EMEYA就是最好的证明，它坚守了自己的赛道基因以及对于极致驾控的狂热追求，同时又将纯粹的驾驶乐趣与现代科技进行完美融合，让属于未来的智能驾驶被带到了当下，满足驾驭者对自由驾驭和智能出行的无限向往。